端口排名方法有很多，但吞吐量仍然是最直接的衡量标准。尽管2025年全球十大吞吐量端口的排名没有发生显著变化，但一些趋势正在显现——而且在不久的将来，一些新面孔可能会跻身前十。
2025年全球十大集装箱港口
2025年全球十大集装箱港口排名分别为：上海（1）、新加坡（2）、宁波舟山（3）、深圳（4）、青岛（5）、广州（6）、釜山（7）、天津（8）、杰贝阿里（9）和巴生港（10）。该排名与2024年持平，中国港口占据十个席位中的六个。
| 秩 | 港口 | 国家 | 2025年（10000标准箱） | 生长 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上海 | 中国 | 5,506 | +6.9% |
| 2 | 新加坡 | 新加坡 | 4,466 | +8.6% |
| 3 | 宁波-舟山 | 中国 | 4,387 | +11.6% |
| 4 | 深圳 | 中国 | 3,541 | +6.0% |
| 5 | 青岛 | 中国 | 3,289 | +6.5% |
| 6 | 广州 | 中国 | 2,768 | +6.2% |
| 7 | 釜山 | 韩国 | 2,488 | +2.0% |
| 8 | 天津 | 中国 | 2,403 | +3.2% |
| 9 | 杰贝阿里 | 阿联酋 | 1,560 | +0.4% |
| 10 | 巴生港 | 马来西亚 | 1,514 | +3.4% |
| 单位：10,000 标准箱 | ||||
三大巨头进一步拉开差距
排名前三的港口不仅增长率最高，而且吞吐量绝对增幅也最大，分别增长了355万、 354万和457万标准箱。新加坡港与上海港保持同步增长，但宁波舟山港正在迅速缩小差距。作为前十名港口中唯一连续两年实现两位数增长的港口，宁波舟山港与新加坡港的差距已缩小至仅79万标准箱，极有可能在2026年超越新加坡港。
新加坡：更多盒子，更轻的重量
2025年，新加坡港的集装箱吞吐量达到4466万标准箱（TEU），同比增长8.6%。值得注意的是，尽管集装箱吞吐量增长，但载重吨位却有所下降，这表明该港口运输的空箱数量有所增加。国际贸易中空箱运输的比例已从2019年的约30%上升至约40%。作为全球最大的转运枢纽，新加坡受此趋势的影响尤为显著。
青岛：海铁联运冠军
青岛港吞吐量达3289万标准箱，同比增长6.5%。2025年，青岛港新增20条集装箱航线和5个海铁联运内陆港口站点。海铁联运集装箱吞吐量达282.9万标准箱，同比增长11%，连续第十一年位居全国第一。依托山东港务集团的综合集装箱运营优势，青岛港持续拓展与日照港、烟台港和渤海湾港的支线服务。
关键见解
在排名前十的港口中，杰贝阿里港的增长率最低，仅为0.1%，可能跌出全球前十。目前，全球十大集装箱港口的吞吐量门槛约为1500万标准箱。除了可能重返前十的鹿特丹港之外，其他有希望的港口位于东南亚，尤其是胡志明市港（越南行政重组后吞吐量约为1600万标准箱）和丹戎帕拉帕斯港（吞吐量达1403万标准箱，增长14.5%）。
2025年全球十大货物吞吐量港口
按货物吞吐量计算，2025年全球十大港口分别是：宁波舟山港（1）、上海港（2）、唐山港（3）、青岛港（4）、广州港（5）、日照港（6）、新加坡港（7）、苏州港（8）、天津港（9）和黑德兰港（10）。其中，中国港口占据了10个席位中的8个，成绩斐然。
| 秩 | 改变 | 港口 | 国家 | 2025年（1万吨） | 生长 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | — | 宁波-舟山 | 中国 | 143,192 | +4.0% |
| 2 | 1↑ | 上海 | 中国 | 89,185 | +3.5% |
| 3 | 1↓ | 唐山 | 中国 | 88,399 | +2.5% |
| 4 | — | 青岛 | 中国 | 74,130 | +4.1% |
| 5 | — | 广州 | 中国 | 66,961 | +1.8% |
| 6 | 1↑ | 日照 | 中国 | 64,452 | +3.5% |
| 7 | 1↓ | 新加坡 | 新加坡 | 61,434 | -1.4% |
| 8 | — | 苏州（内陆） | 中国 | 61,262 | +2.5% |
| 9 | — | 天津 | 中国 | 59,485 | +2.7% |
| 10 | — | 黑德兰港 | 澳大利亚 | 58,935 | +2.1% |
| 单位：10,000公吨 | |||||
国内贸易：中国的秘密武器
中国港口的主导地位不仅得益于庞大的外贸规模，也得益于强劲的国内贸易。作为国内贸易最大的港口，广州港的外贸货物吞吐量增长了11%，但国内贸易仍占其总吞吐量的71% 。在中国主要港口中，青岛港的外贸占比最高，达到72%。
排名变化和微弱差距
上海超越唐山，日照自2023年以来第二次超越新加坡，成为全球第六大货运港口。尽管集装箱港口排名差距悬殊（上海领先新加坡超过1000万标准箱），但货运吞吐量的差异却小得多。从排名第六的日照港到排名第十的黑德兰港，所有港口的年吞吐量都在6亿吨左右，这意味着单一货物类型的变化就可能改变排名。
铁矿石：干散货的支柱
2025年全球集装箱吞吐量创历史新高，干散货海运贸易继续保持温和增长。铁矿石仍然是干散货贸易的支柱，海运总量达到17.1亿吨（增长1.4%）。澳大利亚仍是最大的出口国，出口量达9.4亿吨（增长1.3%），黑德兰港也因此稳居前十，成为榜单上唯一的非亚洲港口。
日照港是中国重要的铁矿石转运港之一，年铁矿石吞吐量超过1.6亿吨。与此同时，新加坡的两大货物类别——集装箱和石油产品——均出现下滑，使其成为全球十大港口中唯一一个吞吐量为负增长的港口。
苏州：乘新一轮能源浪潮
苏州港货物吞吐量首次突破6亿吨，仅比新加坡少172万吨。其突破主要得益于太阳能电池板、风能设备和新能源汽车——即“新三”产品的出口。预计到2025年，苏州港这三类产品的外贸吞吐量将达到93万标准箱，同比增长83% 。海通（太仓）滚装码头于2024年底投入运营，去年出口汽车超过80万辆。
未来竞争者
烟台港有望跻身全球前十，预计2025年吞吐量将达到5.4亿吨（同比增长8.4%）。其独特优势在于铝土矿——铝土矿是增长最快的干散货商品之一，去年全球海运量激增21%。作为全球最大的铝土矿进口港，烟台港每年处理超过1.3亿吨铝土矿。
未来展望
港口圈认为，全球集装箱和散货贸易已形成相对固定的渠道。即使在贸易碎片化的情况下，主要进出口港口仍将保持其主导地位，短期内难以撼动其领先地位。
然而，新进入者仍有机会。在集装箱运输领域，竞争主要集中在转运量上，中国沿海港口积极拓展国际转运业务，而东南亚区域港口也在共同扩大转运规模。在散货运输领域，重点在于培育小宗散货商品。在新能源产业的带动下，铝土矿、锰矿和镍矿的运输量正在快速增长。